从9万到100万的车都用它，电子后视镜根本不值1.6万？_世界今热点

• 2023-07-03 20:16:31 来源：路咖汽车

从9万到100万的车都用它，电子后视镜根本不值1.6万？

7月1日之后，国内市场电子后视镜正式“解禁”。

《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》国标正式发布之后，传统玻璃后视镜可以开始告别历史舞台了，取而代之的则是科技含量更高的是电子后视镜。对汽车行业有所了解的朋友，或许知道电子后视镜最早被我们熟知，应该是奥迪e-tron的宣传车型上（国内量产版没有）。

【资料图】

而电子后视镜对行业来说，是一个还没被广泛应用的“新技术”。

这个技术至少在08年前后就有了具体出行，主导的是戴姆勒集团。之后是在一些重卡车型上做了应用，甚至到现在已经有了技术迭代产品。而且欧洲和日本市场，已经在2016年就开始了电子后视镜的相关应用（包括雷克萨斯ES、奥迪e-tron等车型）。

今年，国内市场的车主也可以自主加装电子后视镜（需要符合安装标准），这一配置技术的应用，将会给我们带来怎样的使用体验？是否安全可靠？

电子后视镜，电动车特别适合用

始于燃油车时代的一项技术，真正发扬光大的可能是在电动车身上。先不说技术本身科技含量的问题，首先替代了传统玻璃反光镜之后，减少了一定风阻，从而给电动车增加了一定的续航里程。就从这一点上，势必会成为诸多新能源车型必不可少的一个配置（或者是选配）。

用电子后视镜之后，电车续航提升至少能有5%左右，马斯克说的。

从技术上来看，后视镜的造型对于整车风阻系数的影响范围大致在0.01-0.03左右，当然燃油车对这点风阻可能不太在意，加油方便可以不用在意这些细节；但对于电动车来说，风阻越小越好，所以，对电动车来说以后是必备项目了。

然后有人会觉得，这种技术其实是噱头大于实用的。

其实不是，我们不应当怀疑技术的创新性，也不能否定传统零部件的可靠性。电子后视镜的优点不少，主要集中在视野宽泛、全天候能力强、夜视能力好。我们现在所使用的外后视镜，已经有了100多年的历史，唯一的优点，就是可靠性极强（结构简单确实不爱坏），但技术改进上也仅有“防眩光”这一项算是比较具有代表性的改进。

而电子后视镜会带来的改变，首先是清晰度上的提升。很多人会认为，光学玻璃已经是非常清晰的一种体现，不会比液晶屏幕差，但事实角度来讲，摄像头+液晶屏之间是需要加入图形图像处理模块，之后，再导出画面到车内的液晶屏上。所以，论清晰度的话，屏幕的观感会好于传统光学的。

这就带出来一个更好的优点，夜晚开车，我们会被各种滥用的远光、光线不足的路况条件为难住，无论哪种情况都会让后视镜里的画面不容易分辨。目前国内的电子后视镜供应商的接解决方案中，包括了HDR功能让后视镜在高通太范围图像处理功能变强，保证强光下、逆光下都看清楚屏幕；LFM消除信号灯、汽车LED灯的闪烁（仅靠肉眼看不出）；低照度增强显示，就是在光源不足的情况下增强显示，晚上或者地下车库都能看清后方画面。

最后的一个优点，是全天候能力，这点我相信各位在雨、雪、雾开过车的朋友都有感知，后视镜沾水就不太好分辨后方情况了，这是传统后视镜的一大弊端。现有的解决方案，是给摄像头使用高级防水镀膜，成本很低（或者通过外壳遮挡，但目前很少有）；而且现在摄像头的做工优化很多，能保证在使用过程中很少有起雾的情况；高级一点的，还会具备软件除雾功能，理解成算法优化画面就行。另外，奔驰的电子后视镜温度会在低于15度的时候，自动开启加热功能。

此前雷克萨斯展示过ES使用电子后视镜的画面，外面雨雾天气，车内显示屏幕丝毫不受影响也能够正常看清路面情况。

一是减少风阻，二是这套配置多少都得和算法沾边，从行业发展角度来看，特别贴合电动车的发展逻辑。现阶段来看，电子后视镜的优点大于缺点。

贵且新，会有多人买账？

这是一个特别值得思考的问题，无论是厂商还是消费者，都值得思考。先说这套配置的基本成本，大概在1.6万元左右（路特斯ELETRE给的选装价格，车价82.80-102.80万元），需要至少两个高清摄像头+两个车内显示屏幕，还有线路+软件的费用。而这种配置更应该是以选配的形式出现在车型当中，看用户是否愿意购买这项技术配置。

作为消费者的我们，也应当看清楚一些优点之后的弊端。最直观的是购买成本，以及日后的维修成本。其次，就是它的一些风险。

在商用车领域，电子后视镜的应用要比乘用车早而且覆盖面积更大。2019年，奔驰Actros卡车就取消了两侧玻璃后视镜，替代的是电子后视镜。但在后续实际的使用阶段后，发现有两项会影响驾驶风险的隐患，驾驶员反馈会有画面延迟；但当时欧洲的标准，是允许电子后视镜的延迟小于200毫秒的（0.2秒）。第二项，则是系统会突然死机，死机之后会立马黑屏，并提示驾驶员就近联系服务站解决，官方给出的答复是故障率极低但不意味着不会出现。

现在奔驰的MirrorCam已经迭代到第二代，相应的传输延迟问题也已经解决。

说会国内的乘用车市场，已经确认要在旗下车型搭载电子后视镜的品牌，包括了路特斯、小鹏、比亚迪、北汽（魔方，最低售价8.99万元）、

广汽埃安

、

本田

以及

高合汽车

，这些品牌旗下的部分产品是肯定会搭载电子后视镜这项技术的。而且，本土的零部件供应商也做了一定的技术储备。但都要面对同一个问题，就是电子后视镜的可靠性还有待验证，至少做出一个冗余的设备来。

电子后视镜应该怎么出现，才合理？

现在国内还没有推出过搭载着电子后视镜的量产车，参考海外已经量产的设计来看，大概率会是直接取消传统后视镜，直接采用电子后视镜。这样一来，就会把故障率这个问题无限放大。一旦一侧后视镜出现故障黑屏、无法正常使用的情况，对行车安全都是相当致命的。

而现在，乘用车比较成熟的方案是做单目摄像头（车内单画面）、商用车单目摄像头但算法做双画面（盲区大，车内屏幕采用上下结构同时传输两个摄像头画面，做到两个画面同步也是一个难点）。这一点，值得企业思考一下，冗余配置将会是消费者购买该功能的前提。

最后，一个很现实的问题。后视镜也属于易损件，再把一堆传感器和摄像头融入其中之后，车险说不定也会跟着涨，这也是买车之前需要考虑的问题。

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